Разовый осмотр автомобиля Honda CRV
14 мая было получено задание из солнечного Крыма на разовый осмотр Honda CRV 2010 года, с пробегом 260 000 км за 385 000 рублей. Автомобиль стоял, как это часто бывает, в автосалоне на Энергетиков, принятый в зачет. С одной стороны, место должно вызывать определенное недоверие, с другой, и мы уже многократно озвучивали эту мысль, везде есть упыри и везде встречаются адекватные люди. И на Энергетиков, и на Невском, и на Пикадилли. Тем более что с одной стороны, по базам машина была о двух владельцах, и, несмотря на солидный возраст, это уже аргумент ЗА! А то, что нет информации, оно и понятно – когда этот вариант ездил к официальным дилерам еще не существовало баз! Вторая хорошая новость заключалась в том, что информация о ДТП в базах тоже отсутствовала. Обычно на десятилетних автомобилях 3-4 ДТП – это норма. Для нас, вторая новость, была явно важнее первой! Заказчик уже поговорил и поторговался с продавцами, получил и изучил ПТС, и вообще показался нам подкованным в автомобильной тематике. Настолько, что будь он в городе, вряд ли бы к кому-то обратился. Но билет из Крыма явно в разы дороже разового осмотра, не говоря уже о том, что возможно придется покупать и обратный! Таким образом, нам оставалось только сделать заключение о техническом состоянии. В общем, все как всегда требовало проверки.
Осмотр автомобиля
На фотографиях, да и при первом взгляде с 20-30 метров автомобиль сиял и сверкал, и производил неплохое впечатление.
Но по факту выяснилось, что, несмотря на пустоты в базах, ДТП у него все же были, и не сказать, что ремонты были косметические! Качество ремонтов (а их было больше чем один это 100%) и покраски было среднее: видна была и шагрень, и некоторые зазоры были не заводские.
С высокой долей вероятности, были как минимум два ДТП сзади справа и слева. Почему не одно просто сзади – да потому, что если бы столько килограммов шпаклевки, которое было обнаружено на обоих задних крыльях, было бы положено из-за удара сзади, то пол багажника и крыша, неизбежно бы сложились гармошкой. Петли задней двери снимались бы вместе с ней, а они были заводские и крышка багажника в родной краске. И пол был оригинальный и крыша не крашена!
Задняя левая дверь и заднее левое крыло отличались по цвету от передних собратьев по стороне. Это хорошо видно на фото сбоку.
Толщиномер показывал 430 микрон по двери, а вот крыло измерять уже не мог. Выдавал единицу. Профессиональные дорогостоящие приборы показали бы точный результат, для ценителей. Но нам это не важно, поскольку 430 это немало, а все что больше единицы, это уже запредельно много.
И, к сожалению, ремонтировались не только дверь и крыло, но и задний правый порог и дверной проем. На фото хорошо видно, что начали красить плохо вышкурив шпаклевку. Отсюда под краской кратеры, как на Луне.
Вряд ли этот удар повлиял на геометрию кузова, не такой он был страшный, но все перечисленные части относительно мягкие по металлу, и вот они приняли на себя боковой удар. Задний бампер, вне всяких сомнений крашенный, и стоит не совсем плотно прижатый к крыльям, как должен. А закреплен как получилось. Но не болтается!
Заднее правое крыло было покрашено в другой раз, и уже без разнотона с остатком правой части, но тоже прилично – 600 микрон!
Задний правый дверной проем был родной, как и все остальные элементы. Капот, подкапотное пространство порадовали, больше задка. Все болты заводские, без следов гаечного ключа.
Был обнаружен герметик на одной из фар и следы пайки на одной из фар. Возможно, она просто запотевала, и хозяин сам так коряво пытался поправить это, возможно что-то иное, но это для десятилетнего автомобиля и недостатком назвать нельзя.
По кузову много было еще мелочевки: там и сям вылезали ржавые паучки, под молдингом на правых дверях были небольшие вмятины. Треснут задний фонарь. Можно упомянуть покоцанные колесные диски, но они не сказать что ужас!
Наш вердикт
В общем и целом, если бы не задняя левая часть, был бы вполне достойный автомобиль. Тест-драйв показал, что коробка в порядке. Все передачи без скрежета переключались, выжимной не гудел, сцепление схватывало в середине, мотор работал ровно, тормозные диски без вибраций.
Пробег в машинах этих лет проверить никаким прибором не представляется возможным, т.к. никаких блоков, где бы он сидел, попросту нет. А потом и вовсе выяснилось, что диагностический компьютер не может «увидеть» никак автомобиль. Звуковой сигнал, что связь установлена, подается, а коммуникации не происходит. Скорее всего, где-то устаревший заржавевший контакт, или раздолбанный разъём CAN-шины. Поэтому про отсутствие ошибок пришлось делать вывод из панели приборов. На ней после запуска исправно гасли все лампочки. Пробег вполне соответствовал по косвенным признакам обозначенному на спидометре.
Пожалуй, нельзя сказать что автомобиль, с учетом довольно невысокой цены, не имел права на жизнь. Такие часто уезжают в регионы, и не возвращаются уже оттуда. Мы бы поставили ему тройку, с натяжкой. Все-таки он выглядит и едет, и это настоящий японский кроссовер, хоть и моноприводный. Но пробег, сложности с электрикой и увядающий кузов…
Стоимость данного автомобиля вполне адекватная, да и, в данном случае, можно еще сторговать порядка десяти-пятнадцати тысяч. По большому счету, если необходим кроссовер с высоким дорожным просветом, а бюджет +/- 350 000 и больше никак, то такой вариант вполне можно рассмотреть. Возможно, мы добавили аргументов для торга заказчику, возможно, он воздержался от покупки. Если бы это была услуга автоподбора, то такой вариант мы бы, конечно же, не стали рекомендовать, но в данном случае, наша задача была лишь выявить проблемы и недостатки, которые мы, собственно говоря, и озвучили клиенту. Тут уж всё на его усмотрение.